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曾红极一时如今降到5万月销为0凯越产品力不及国
发布时间:2020-08-12 08:15    作者:东北刨幺游戏下载   

  如今的汽车市场竞争有多么残酷,从曾经很多热销的经典合资车身上就能略窥一二,比如,还有等车型,哪一个不是红极一时,而这其中车知事认为最可惜的要数经历过停产又重新回归的。

  说起这款轿车,完全称得上是一代人的记忆,2003年诞生,2016年8月8日最后一台凯越下线。十几年的时间里,凯越的销量达到了两百多万辆,建立了庞大而忠实的用户群体。要知道,在凯越停产的时候,销量都还能保持在一万左右,彼时也是让不少的别克粉大呼可惜。

  其实在很大程度上,的停产都是为定位更高的英朗威朗让路,以此来提升别克品牌的整体形象,但凯越停产之后,别克整体的销量下滑严重,所以两年之后,别克又把这棵曾经的摇钱树给复活了。

  2018年,高调回归,与老凯越定位中庸吸引消费群体完全不同的是,全新凯越定位更加时尚,奔赴年轻战场的野心昭然若揭,但是仅仅半年时间,凯越就爆出月销量不足千台。

  时间进入到2020年,又是两年之后,尽全新凯越也紧跟市场一直保持更新,但是销量依旧是难以提升。我们甚至可以看到今年5月份,全新凯越的销量挂了零,1-5月份的销量已经不足一千台。

  可以说,两年前回归的全新凯越如今已经彻底失败,产品力完全不再具备吸引力,更无法为别克提供强大的销量支撑体系。

  其实说到底,最主要的原因就是凯越出现了两年产品空挡期,这期间,催生了无数的优质国产轿车,再次回归的全新凯越虽然让人耳目一新,但是性价比和产品力远不及国产车。

  我们从产品层面来看,全新凯越的配置缩水相当严重,老款是全系碟刹,新款后轮变成鼓刹,同时后排头枕也取消了,而且没有LED大灯倒车影像座椅加热、通风,后排出风口、USB接口等实用配置。其次,在国人相当注重的空间部分,凯越2611mm的轴距也沦落到与一个级别,空间表现和同级别车型来比,再也没有优势。

  最致命的一点便是,全新凯越从原来的1.5L四缸机换成了1.3L的三缸机,最大马力为107PS,峰值扭矩为133NM,匹配的是一台5MT/CVT变速箱。

  大家都知道,在国内的汽车市场,三缸机有多么的不受消费者待见,就连英朗这种常年热销的车型都因此被连累得低迷了很长一段时间,更别说凯越。

  尺寸变小、动力变弱、配置不够,这些都成为了复活之后的全新凯越撕不掉的标签,所以在价格方面我们也能看到凯越也降价了。目前它的市场指导价为8.39-9.99万,再加上目前市场优惠在3.5万左右,算下来入门版车型一件跌到了5.45万,可以说这个价格已经低于很多的国产车了,非常的有优势,但是产品力跟不上再低的售价也难吸引到消费者。

  只能说,如今凯越这个已经被边缘化的入门级车型,对于别克来说存在的意义已经没有那么重要了。


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