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评测别克君越怎么样及别克君越的动力如何
发布时间:2020-08-09 04:49    作者:东北刨幺游戏下载   

  这款全新别克旗舰被命名为“君越”,很自然让人想到“君威+凯越”。其实它的英文名透露的身世更多一些:LaCROSSE这名字来自别克前年在北美发布的一款新车,是别克Century(也就是上海通用引进的别克世纪,后来衍生出君威)的入替者。可见君越的定位是与君威相当的,但又略含新一代的意味。上海通用自己的说法是,这是一款细分市场的产品,它不会完全取代君威,因为两者面向的人群不尽相同。

  我前年在美国亲眼见过LaCROSSE,当时已猜测此车将与中国有所渊源。不过君越与美国那边的兄弟除了共用平台和LaCROSSE的名字外,变化比我预期的大得多,车身与内饰都是完全重新设计的,好些装备也比北美的LaCROSSE高级,例如它的Harman/kardon音响,这是全球第二款别克车采用这个世上顶尖的音响品牌。

  在正式试驾的前一天,上海通用给我们安排了一场详尽的君越产品讲解,由市场营销部执行总监孙晓东先生讲解君越品牌定位的突破,产品营销和商务贸易执行总监刘曰海先生再讲君越技术上的各种革新。这已经是我在不同场合第三次听君越的详细讲解了。为什么厂方如此不厌其烦地注重对君越的讲解环节?因为对于君越这个产品,上海通用确实憋了好多话要说。比如在定位上,君越首次给别克品牌带来了“现代、科技、品位”的内涵;在开发上,它是上海通用首个里里外外完全主导开发的新车;在科技上,它对国际资源的整合运用达到了前所未有的程度了解君越的开发背景,有助于你明白它想传达的思想。毕竟这是一部由上海通用里的中国人主导开发的汽车,我们有理由相信它比那些引进车型是更具思想的。

  君越的平台来自北美新一代LaCROSSE,这是一个“全球化平台”,因为今天的通用再不会愚蠢到开发一个只适合美国人用的底盘了。君越的平台有最新的电气通讯技术,承载了ABS+EBD+TCS(顶级车型还有ESP)的国际标准电子装备,配上全新的2.4升发动机和改良过的3.0升发动机,安全性也达到了美国NCAP五星最高标准。这些都是向国际看齐的技术指标。

  从平台技术来讲,君越比它的前任君威是先进很多的,例如君威的平台并不能搭在TCS、ESP等电子装备,只有到君越上才能实现这些技术。

  发布会上,通用请出了君越开发的“四大金刚”名曰“合作伙伴”,他们分别是负责造型设计的I-DE-A,负责内饰开发的一家日本工程公司,负责音响开发的Harman/kardon,以及负责动力系统的GM Powertrain。每家都是汽车界的国际知名技术机构。这种国际力量的支持,使君越的开发看起来具备十足的“派头”。

  君越的造型设计打着意大利IDEA公司的名号,但是实际上据上海通用透露,大部分造型工作都是由中国开发人员主导的。事实上,君越的车身可以看到很多迎合中国典型审美观的设计,例如宽大的隔栅,透明水晶式尾灯,大轮拱、高腰线等等。

  前部的造型相当稳重气派,但车尾却很有年轻运动(甚至跑车)的感觉,主要原因是采用了高包角式的透明尾灯。侧面线条比较均衡,采用座舱前移的概念,充分利用轴距长度来营造最大的车厢空间。“B”字形的后门后边缘有宝马的影子,高腰线、低车窗都不是过去别克大轿车的风格,显然这部中国人主导造型的车子加入了很多欧洲车的风格元素。

  整部车略显怪异的是从前45度角看时,车头显得有点“朝天”,这主要是隔栅太大,而前保险杠的设计又比较简单保守所致。

  前后灯都采用了立体内嵌式多灯泡设计,近看十分精致有档次。开发人员表示他们特别注意车灯以下的保险杠造型设计,使保险杠可以完全包围住车灯,发生一些轻微的刮蹭时,不会损伤到车灯,从而能够减少维修成本。这是非常符合中国用车环境的设计思想。

  君越的隔栅不仅大,而且上缘延伸到发动机罩上面,使得整个隔栅看起来有“仰面朝天”的感觉有气势,但动感不足。和君威一样,盾牌立标只会出现在3.0旗舰版上,这个立标在受力时可以向下弯折,防止勾伤人体。同样和君威相同的是,如果你买的版本没有原装立标,应该可以花数百元让经销商给你加上。

  内饰不但遵循了中国人喜欢浅内饰的原则,而且它不用一般的灰色或者米黄色调,而是采用汽车上较少见的象牙白色调,有点高级皮具的感觉。配上浅色的桃木装饰,豪华气氛相当到位。当然,这样浅色的车厢是很容易弄脏的,这就需要车主加以爱护了。

  中控台采用大面积的哑光金属色面板,为原先成熟豪华的车厢带来了现代化科技感。中控台的色调、形状以及按钮质感,都很像雷克萨斯的LS430。

  中控台的布置简洁合理,最上方是带液晶屏幕的音响/导航系统,最下方是左右分区的恒温空调控制,按钮设计得方方正正、面积均等,操作起来很轻松。位于正中的行针式时钟已不是什么新鲜设计,但特别的是与它相连的一条银色按钮,其上按钮从左到右分别是:双闪灯、行车里程电脑、油耗电脑、功能菜单、功能菜单的“回车键”,以及手套箱开关。这列按钮虽然看起来很整齐,但用起来就不那么直观了,尤其是里程、油耗和功能菜单,显示都在仪表板里,操作却在中控台上,操作时目光必然要在仪表和中控台之间来回,如果不是对按钮位置十分熟悉的话,行车时操作是不太安全的。

  君越的主打型号是2.4,而3.0作为旗舰版,会有更多比较尖端(花哨)的装备。不过难得的是,主打的2.4精英版在车厢气氛方面,与3.0旗舰版并没有太大的区别,不会给人处处不如人的感觉。以下是两者的车厢对比:

  两者的方向盘上都有换挡和音响控制按钮。2.4的方向盘是线则采用了实木方向盘,据说每天只能生产10个,造价更是不惜工本。

  两者的变速箱都有M模式,但2.4可以用档杆加减档,而3.0只能用方向盘上的按钮加减。

  两者的后座座椅乘坐感没有区别,但 3.0的座椅才有了打孔真皮,并有电动按摩功能,后座手枕上的按钮稍多,因为除了音响它还能控制DVD。

  细节设计给人的感觉十分整洁、得体。车内所有按钮的触感都很轻巧,很多开关也遵循“两秒守则”杯架、储物格、手套箱的盖子,开关起来的动作都是徐徐的、带有阻尼的,弹开的过程大约都是两秒。这个细节是为了给用者营造一种从容大度的气氛。

  君越的前排座椅宽大、乘坐充分,包裹性也不错。3.0的座椅多了电动腰托调节,并采用了打孔的真皮,不过实际乘坐起来,和2.4的差异很小。

  左:2.4精英版后座;右:3.0旗舰版(多了座椅电动按摩功能和中置DVD播放系统)

  以同级标准来说,君越的后座空间并不算特别宽大,当然对一般载客来说是完全足够的,只是与其后座所具备的高配置相比,纵向的空间就略嫌缺少了点气派。后座椅的乘坐感也和前座一样贴身舒适,我们走山路时坐在后座的乘客并没有晕车,就是很好的例证。

  尾厢容量有510升,足够存放大量物品,而且尾厢内壁平整,还附有一个小网袋,可以如图中那样方便的固定背囊等小件物品。见过很多类似的行李箱网袋,以君越这个最符合日常使用习惯。

  在君越的讲解中有一句话是触动人心的,那就是在介绍平台技术时曾提到“君越的操控调较是以萨博9-5为参照的”。天啊,萨博9-5可是一流的操控型好车!听完这句话,我们脑海里浮现出一幅君越在山路攻弯的场景。于是翌日我们便在君越的GPS地图里专门查找到一条多弯的山路,然后朝山的方向进发。开一部别克大轿车主动地去找山路,这大概是以前不敢想象的事情。

  随后在连绵数十公里的山路上,君越2.4精英版没有让人失望。它有很好的“马步”,车身的侧倾、点头和抬头抑制得非常好,在激烈转弯、刹车和加速时车体动作都比预期中更踏实平稳。一个最有力的证据便是经过一上午的山路折磨,车上的两名乘客并没有出现恶性的晕车(一点小晕车则是难免,开车的家伙可是在试车呀)。忽然想到,要是换成了君威,估计车上众人都已“翻云覆雨”了。

  除了车体感觉稳定,君越的悬挂对路面也有很好的帖服性,又宽又厚(尺寸为225/60R16)的轮胎提供了足够的抓地和滤震表现,连续掠过各种弧度、各种地形的弯道时,轮胎和悬挂都能保持稳定和准确的循迹性,坚挺之余又不会因路面不平而出现过敏的跳动。

  影响攻弯乐趣的另一个重要环节是动力的配合。我们选择了开2.4的君越进山是个明智的决定,因为这台2.4升发动机有非常现代化的表现,动力范围宽广,自动变速箱反应很快,用D挡攻弯居然也很畅快自然,没有乏力或者迟钝感,可见这套2.4的动力匹配相当出色。首见于国产别克车型上的手动模式,升降挡的服从性很高,换档平顺性也达一流水平,弯前拖挡没任何窒动感,加上方向盘上的换档按钮可以让你手不离盘地快速升降档,在攻弯的时候可谓得心应手。

  在攻弯的过程中,君越的入弯能力往往比我们预想中更强,以为它要推头,结果转弯半径还可以随着方向盘扭动而收窄;以为它要响胎,结果只听见轻微的“唰唰”声它就咬着地面过了去。渐渐地,开着君越的感觉越来越灵活,信心越来越强。唯一让人不能尽兴的是它的转向,虽然虚位和快慢比例都比君威大有长进,但方向盘路面感和回中力依然很弱,在弯中打了多少方向很难清晰地感知,影响入弯的自信心,随着你慢慢试探出它底盘的过弯潜力,才会慢慢与它建立互信,从而发挥出应有的过弯速度来。

  经与厂方沟通,证实君越的转向设计依然是以日常驾驶的舒适轻便为主的,也没有采用会增加成本的速度感应式助力,这解释了为何在过弯时方向盘会重量感不足。回到“以萨博9-5为参照”这个验证目标上,我认为君越的底盘表现确实让人喜出望外,但转向的感觉还远不及萨博那么纯粹,厂方解释君越是“民航机”而不是“战斗机”(而萨博确实就是战斗机)。

  可以肯定君越的底盘功架比过去的别克车更高,已经拥有接近欧洲操控型轿车的过弯能力了,只是驾驶的沟通感还有明显的差距而已。

  总结一下操控表现,我们开着君越2.4在山路上跑了近百公里、数百个弯,其中大部分时间都是以攻弯的心态全情投入驾驶的。这并不全是为了试车的需要,而是君越确实能给人信心,让你愿意投入去感受它的过弯性能。和过去的“大别克”相比,这部新别克旗舰所提供的操控乐趣可说是前所未有的。或许绝大部分别克的车主都习惯于斯文驾驶,但偶尔全身心投入地操控汽车其实是也一种很有男人气概的行为啊。

  君越的动力系统是第二个要验证的环节,其中重中之重是全新的2.4升发动机。这台由通用动力系统GM Powertrain开发和制造、技术上与欧宝算是近亲的发动机,采用了目前同级别中众多的新技术,包括全铝缸体、VVT可变气门正时系统、可变进气歧管、双反向平衡轴、免调节皮带轮等等,四前速自动变速箱带手动模式和方向盘换档。

  经实际试驾,我们肯定了这台发动机的先进和完善性。它与变速箱的匹配特别值得称赞,在山路中攻弯的表现已是最好证明,而在日常道路上,它能对油门作出迅速的响应,发力均匀,而且5000rpm时的声音也很结实和动听。在高速公路上,我所驾驶的君越2.4不动声色地到达了160km/h,这时还可以通过方向盘上的按钮顺滑地在3、4挡之间切换,厂方公布的200km/h极速相信与交警规定的超速50%吊销驾驶证一样线发动机,原用在君威上的3.0机器也被移植到君越上(君威3.0则已停产),但加入了数项新技术,例如DoD(Diaplcement on Demand)变排量系统和变速箱手动换档模式。DoD技术是在发动机低负荷(如定速巡航)时关闭一侧气缸的点火功能,从而燃烧更少的汽油。在实际行驶中,这个6缸和3缸行驶的切换是完全察觉不到的,也不会有任何不平顺感觉,而综合的效果是节约了5%的汽油。由于发动机的主结构没变,动力特性依然保留了美式风格安静祥和、低扭充沛、高转乏力。在市区里驾驶君越3.0,轻按油门便能获得足够的力量,感觉明显比2.4更加从容大度。不过由于3000rpm以上的后劲不足,在山路和高速公路上时,3.0的驾驶感觉还不如2.4来得有动感。

  总结君越的动力系统,主力2.4给人的感觉十分现代化,而加入了新科技的3.0也摆脱了老旧感。此次在介绍中厂方更十分强调两款君越的百公里加速时间、极速及油耗数字,显示出一种过去别克少见的对性能的自信心。

  坐在车厢里,另一项要验证的是行车感受,这是你在静态时多细致也观察不到的。君越的行车表现与它的车厢气氛同出一辙,都追求协调与和谐,在日常车速内的安静性和平顺性都具有别克一贯的高水准。行进中的车厢确实很静,即使140km/h时还可以小声谈话。更难得的是,君越的底盘虽然为提升操控而调得稍硬,但行驶在中国式的路面上时悬挂依然十分平顺和安静,遇到突如其来的路面凹凸,也能从容地吸收化解。

  值得一提的是君越2.4的行车舒适感比3.0更高,因为前者用16寸轮胎,胎壁比后者的17寸更厚,更能高效地过滤路面细微震动,而档次更高的3.0虽然拥有更大更好看的轮圈,但在市区行驶时,底盘传来了“大别克”从未有过的杂碎震动感觉。

  君越采用了世界顶尖品牌Harman/Kardon的音响,奔驰、路虎、劳斯莱斯都是用这个牌子的,自然能给人信心了。君越是全球第二款别克车采用这个世上顶尖的音响品牌,而且这套7+2音响系统是Harman/Kardon为它量身开发的。事实上,它的音质和音场定位都具备国产车比较罕有的高水准,就算对音响全无认识的人,坐进车里一听就会觉得这是高档货色。虽然有挑剔的同行表示它在细致表现上还未能与百万级豪华车的音响相比,但这确实是30万以下原装车中的极品了,我相信绝大部分别克买家们也会满意到极,至少完全不必改装音响了。事实上在试车大部分时间,包括在山路攻弯时,我们都开着君越的音响,可知它的效果是何等讨人喜欢了。

  在众多装备中,最有用的要数那个上海通用首次推出的GPS卫星导航,它有很人性化的菜单,也是目前国内多款原厂车导航中唯一具有3D视角的。我们在杭州市区实际试用过,发现其导航也很准确,而且那副语音提示的女声特别甜美。在3.0版本上,还可以结合HUD抬头显示,将即将行驶的方向、距离投射在司机正前方,这个设计十分方便和安全。

  君越的装备体验着实是多,要罗列它有什么还不如数数它没有什么来得简单它没有氙气大灯和电热座椅,其它的基本一应俱全。其中让人喜欢的装备包括:能在后视镜上提示四个角距离的泊车雷达、能在车外遥控提前启动发动机的钥匙、3.0上投射位置经过改良的抬头显示器、带遥控器和无绳耳机的后座DVD影音系统等。而且高装备的策略贯穿整个车系,无论你选择哪一个型号,装备水平都是在同价位车中最丰富齐全的。

  在众多装备中,比较言过其实的只有座椅的按摩功能,厂方声称其滚轮式的结构与一般汽车按摩座椅大不相同,但实际“按摩”起来的感觉也不外如是,是个可有可无的装备。不过君越的整体装备还算有的放矢,没有多少无聊或浪费钱的东西。

  君越的产品思想强调“突破”二字。开发工程师列举了50项工程细节的“突破”,都是在国内同级产品上没有人做过的。但我没有多留意这些细节,因为这些“形而下”的东西向来并不是上海通用产品个体里最闪光的部分。你说上海通用的车君威、凯越、GL8甚至赛欧,它们有什么特别突出的技术亮点吗?没有的,它们的成功来自自身“思想”的高度,是整个产品或品牌完整的内涵。买别克的人不会太着眼车子的技术细节的,他们着眼的是“别克”这二字带给他们的信用,以及每款别克车子给他们塑造的形象和生活方式。这正是普遍中国人看车的方式重视“形而上”的一面。

  君越的突破既有“形而下”的部分,也有“形而上”的内容。上海通用说,别克作为一个自引进后就一直由中国人主导其发展方向和成长的品牌,已经树立了“大气”、“激情”、“进取”的品牌形象,而君越的出现要为这个品牌再添上“现代”、“科技”、“品位”的内涵,这些“思想”层面的改变,便是“形而上”的突破了。

  别克车的强项向来是在“形而上”方面,这回上海通用公关部李征卉小姐一见我就说:你这回可要认真看看,君越的“形而下”也做得十分好!经过亲身验证之后,我也同意李小姐的说法,君越这回在“形而下”方面确实表现强劲;不过话说回来,它最能打动我的还是“形而上”从君越的发布到技术讲解再到实地试车,我都感受到一个贯彻始终的明确产品理念。这一点从试车后孙晓东先生的答记者问时再次表露出来:很多记者问到君越为何没有倒车摄像、助手席按摩等装备问题,孙的回答基本是“任何装备只要有市场需要,随时可以增加”;而提到转向不够运动、3.0发动机高转表现一般等机械取向问题时,他的回答则大体上是“君越的定位并不是这个方向”。这样的回答正是围绕着产品构思的一个“理念”这个理念是一个圈,车厂早已将这个圈的大小和位置定得清清楚楚,然后在这个圈里仔仔细细地画满精致的图案。现在他们最关心的是自己在这个圈里能得到多少分,至于圈外的东西并不影响大局,也不在他们的计划和目标中。这便是我说君越仍是以“形而上”为核心思想的证据了。

  自动变速箱换档顺滑,新增的手动换档模式非常畅顺,方向盘按钮换档增加了驾驶乐趣;

  悬挂过弯功力大幅度提高,车身姿态稳定,极限接近欧洲运动型车,可以应付攻弯;

  3.0车型采用的17寸薄胎滤震不足,行车有零碎震动(不该在别克旗舰车上出现)。

  君越的2.4升发动机是别克有史以来最好的动力系统,2.4精英版的配置和3.0旗舰版虽然有差距,但相差的都是一些较花哨的装备,在整体豪华感、实用装备上完全能让人满意,因此是君越系列中的首选。3.0旗舰版的发动机虽然经过更新,但与高效能的2.4发动机相比并没有明显优势,因此只适合一些特殊用户例如特别钟爱别克品牌的老板买家。


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