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评测迷你MINI Cooper S怎么样及迷你MINI Cooper S的配置
发布时间:2020-08-04 15:44    作者:东北刨幺游戏下载   

  在MINI于2004年正式登陆中国、第二代MINI COOPER于2007年上市之后,宝马于2008年9月将COOPER S这个MINI家族的重要成员也正式引入。

  比一般的MINI多了一个“S”,这个“S”可以理解为Sport(运动)、Special(特别),但厂方表示这个“S”更多是代表一种整体的感觉。我们知道,MINI是一部很有“感觉”的小车,而“S”版本则将感觉更加推上一层楼。

  简单地说,COOPER S就是一般MINI COOPER的性能版本。换上一台马力更强劲的1.6升涡轮增压发动机,底盘稍作升级,具有更强的性能。就在上一篇MINI Clubman试车中我们曾说过,一般版的MINI COOPER已经运动性十足,那么COOPER S还能怎样?看看厂方对它的描述“MINI ready for race”(为比赛准备),相信就能激起各位对这台小车的又一番期待。

  的外观比一般版多了一些独特装饰,这点我们留到下页再细说。整体上,COOPER S保持着MINI的经典风味,而且提供多种个性化色彩搭配,例如上图这台Clubman采用了黑色的车顶和黑色后灯边框,下图这台双门版则装配了全镀铬的后视镜。

  COOPER S身上最显眼的细节,莫过于发动机盖上多出的一个“鼻孔”。与其说这是1.6升涡轮增压发动机呼吸的需要,不如承认是对历代 特征的继承。此外,车头隔栅改镀铬横条为全黑网状,“嘴巴”更大,呈现一副更“凶恶”的面孔。

  后部的主要特征是双排气管,掀背版的两条排气管汇集在中间,Clubman S则分置于两侧,后保险杠造型也更有动感。

  其它细节包括前翼子板上方的“S”标识和镀铬油箱盖(怀旧的设计),当然还少不了车尾的COOPER S标识。轮圈有多种选择,包括五辐式星形、十辐式花瓣型、八辐式爪形款式等。

  上代 采用一台机械增压发动机,前中段力量很强劲,但后劲不足而且运转较粗糙。新一代COOPER S改用一台全新1.6升涡轮增压发动机,这款机器由宝马和PSA集团合作研发(因为宝马全集团内只有MINI这一款前驱车,为它单独研发一台新发动机并不符合成本效益),标致新一代207 RS也是用它。

  这台发动机采用了独特的双涡管增压设计,涡轮扇页由两道涡管共同驱动,可减少涡轮迟滞、增加畅顺性。此外还应用了中冷器、燃油直喷、复合结构凸轮轴、按需运转水泵等技术。1.6升的排量可发出175匹强大马力,而且从1500转到5000转都维持最大扭矩240Nm,动力输出特性接近自然进气发动机,非常了不起。它还有一个超级增压模式(Overboost),可以瞬间输出260Nm扭矩。

  掀背版的百公里加速时间是7.3秒,比普通版COOPER足足快了3.1秒,极速可达220km/h。比掀背版重80公斤的COOPER S Clubman版也只需7.8秒,极速219Km/h。这样的成绩可媲美3.0升性能房车,可别忘记它只是部小MINI而已

  在海外市场主打6挡手动变速箱,但来中国的目前只有6挡自动变速。看来宝马坚信中国市场的MINI用户都懒于换挡,这未免会令一批性能饥渴者感到失望。

  这台1.6涡轮发动机的确很出色,即使是与自动变速器搭配,D挡起步后也能很快提供加速的刺激。踩下油门,只需零点几秒的反应时间,动力就开始显著涌现,并且一直线性增长直至红区。整个发力阶段,它能给你涡轮发动机应有的推背快感,在车外还能听见放气阀门的声音,很有性能车的味道。

  配上自动变速箱,令人更能感受到这台性能机器的另一面:顺滑性。低速行进间,COOPER S虽然也像我们之前试过的COOPER一样,收放油门间有些顿挫,不过总体顿挫感比COOPER来得小,中段加减速的反应甚至比自然吸气的COOPER更畅顺自然,这是颇令人惊喜的。不但发动机的发力特性线性持续,而且声音和震动都很柔和,不会太过狂野,却有实实在在的高效加速表现,从这个角度说,COOPER S这台发动机比COOPER的那台自然进气发动机有着更完善的匹配表现。

  MINI的特点是车身小巧但刚性极高,悬挂、转向都极为紧凑,提供卡丁车一样的直接敏锐操控感。一般的COOPER版尚且如此,更何况是车架和悬挂经进一步强化的COOPER S版本。

  我们在上海天马山赛车场的赛道和空地上分别进行了各种操控测试,COOPER S的操控都极具乐趣。悬挂支撑力强而行程短,转向比COOPER还要轻巧一点,但指向非常精确,而且出弯全力加速也没有前驱大马力车容易出现的“扭力转向”(就是抢方向)现象。过弯时,整部小车的轨迹清晰、敏锐,配合提升发动机和变速箱反应的Sport运动模式,以及方向盘上F1式的拨片换挡,确实是极好的驾驶机器。

  这回有机会同场试驾掀背版和Clubman版,更能清晰发现两者的操控差别。Clubman由于轴距更长,通过中高速弯道的稳定性很高,与此同时入弯能力也很强,205/45R17的倍耐力轮胎有着很强的抓地力和足够的宽容性,很快也很容易驾驶,而且挺安全。

  相比之下,掀背版的 更加灵活,开它过调头弯可谓爽快利落。不过在快速绕桩时,短轴距使得小巧的掀背MINI稳定性不太高,后轮十分灵活好动,容易出现甩尾情形。

  特别要提醒的是,COOPER S掀背版装备的电子系统只有ASC主动牵引力控制,而Clubman版则拥有更高级的DSC动态稳定系统。其区别是,ASC只会在加速时控制动力,避免因前轮动力过大导致的打滑;而DSC可以在快速过弯时检测整个动态,实现弯中精确控制刹车、调节动态的功能。换言之,开Clubman去激烈驾驶,无论先天还是后天,都要比掀背版更安全,极限也更高。

  宝马的这个安排是颇令我费解的。按理说掀背版的MINI轴距短,先天更为不足,更需要DSC系统的照顾。反观Clubman本身轴距就长,过弯更安稳,可以拿掉DSC的应该是它。但换个角度看,国内购买掀背版MINI的恐怕大多是女性客户,而Clubman的男性用户会多一些,男人应该更有可能激烈驾驶,所以把Clubman做得更强,也是不无道理的。

  COOPER S的车厢设计活泼,做工和质感俱佳,镀铬的细节部件、跑车化座椅、富有心思的气氛灯等,全都令人乐而忘返。不过在我看来,这个车厢有一个最大的不足,就是与一般版COOPER几乎没有差别。

  找了半天,唯一属于COOPER S的特征就是挡杆前端释放按钮两侧多了红色的“S”标识。厂方表示,MINI买家都可以自己选择仪表板、门壁板、座椅等色彩搭配,实现个性化,但在我看来,COOPER S应该有多一点区别于一般COOPER的内饰部件,突出高性能的味道和身份,才算对得起选它的买家。

  有两个版本,掀背版售38.5万元,Clubman版售41万元。同比一般COOPER版,价格大约高出4万元。以发动机和底盘的技术升级程度来说,是个合理的差价。

  COOPER还是COOPER S好?老实说,COOPER的性能已经很够用,很好玩了;但是,COOPER S开起来确实更刺激,外观和身份也更高级。而且很奇怪的是,COOPER并不见得比COOPER S轻巧好开,相反COOPER S也不比COOPER难以驾驭。因此,这两款车的差异其实很微妙,选谁都会有乐趣,选谁都是正宗MINI。即便你就是冲着那个发动机盖的“鼻孔”而选COOPER S,也没有什么不可以的!

  掀背版只有ASC,没有DSC动态稳定系统(它比Clubman版本更需要)。

  宝马的驾驶培训总导师Ringo(笔者的好朋友)告诉笔者,COOPER S是他一直最期待引进中国市场的车型之一。在整个试驾活动中,Ringo也不止一次高度赞美那台1.6涡轮发动机,说它的表现实在太出色。这是Ringo的个人意见,但我可是非常信任他的。

  毫无疑问,COOPER S将MINI原本已有的驾驶乐趣又推高了一个层次。过去的COOPER,我曾说它不是很快,却很有乐趣;而COOPER S不但有乐趣,而且真的很快,使小小的MINI线i、大众GTI这样的高性能车领域中。

  因此,如果说COOPER适合女性,COOPER S就更适合男性。有了这样的分野,买家选择起来相信就容易一些。COOPER S的买家应该都是原本已经属意MINI的人,所以关于它的形象、设计、价格等问题,都不必在这里讨论了。基于COOPER S的整体驾驶感乃至舒适性都比COOPER更好,我们十分看好这款性能小车,它应该会成为MINI的主力车型。


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