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评测别克新君越24怎么样及别克新君越24的配置如
发布时间:2020-08-02 18:23    作者:东北刨幺游戏下载   

  第二代君越包括3.0和2.4两个排量,尽管君越3.0的整体实力非常有竞争力,但不可否认,中级轿车的传统地带2.4排量依然会占据更大的比例。

  第二代 沿用了第一代的动力系统,不过由于整车平台的全新变化,这套2.4的动力系统在君越上会有怎样的搭配效果,还是很让人好奇的。

  跟君越3.0相比,你绝对不可能从2.4的外形上找出不同的地方,车子全身的细节装饰都是一模一样的,就连尾部的排量辨识都给省略了。对此,厂方给出了一个心理学范畴的解释,它们从调查中发现,客户们普遍不愿意通过一些标识把自己圈定在某个圈子里。

  我们看到的还是那台熟悉的2.4L ECOTEC发动机,数据参数也没有变动。以现在的目光来看,这台发动机的规格也不会落后,铝制缸盖、进排气道的气门正时可变技术,都是目前发动机的潮流技术,最大功率125kW和最大扭矩225Nm,和对手雅阁、凯美瑞相比也不相上下。

  但君越出自全新平台,原有的动力系统用上去之后,会有怎样的实际效果,才是我们最关注的。

  新君越并不是其平台首次用上这套动力系统,此前的新君威才是第一个“尝鲜”的。新君威2.4的动力系统在顺滑感上有了明显提升,而且特别强调头一下的发力,在日常驾驶的时候会显得特别活跃。

  同样, 的顺滑感也有明显提升,更有高级的感觉,而且起步的轻快感觉也要好于第一代君越。不过相比新君威,新君越的头一下发力会显得平和很多,动力轻快感跟新君威有较大差距。这大概跟君越的定位有关,它的动力不会太过“敏感”,尤其是变速箱的设定不爱轻易变换挡位,这对行车的舒适性有很大帮助。上到中高转速,动力表现也没有明显的节奏变化,总体呈现一种比较持续但不算轻快的发力特性,跑高速或者超车的信心也不弱。

  将日常驾驶的动力水准横向对比的话, 的日常动力表现跟致胜2.3比较相近而稍弱于新君威2.4和雅阁2.4,虽然缺少点爆发力,但已完全满足日常的使用。

  作为美国品牌,通用别克刚来中国市场时生产的第一代国产君威,确实非常大气、舒适,但也不负美国车的“油老虎”盛名。用车观念在改变,随后人们越来越注重省油节能,从ECOTEC系列发动机开始,别克就开始逐渐摘去“油老虎”的帽子,2010年上海通用更引进了3.0L SIDI、2.0T这两台先进的发动机,成为国内引进缸内直喷技术的积极倡导者之一。但是,很多人仍然一听到“别克”就联想到大油耗,即便新一代君威已经转变为“欧洲车”身世,这个观念的扭转仍需要时日。最重要的是,需要厂方扎扎实实地一步步用技术、用实事来证明自己的进步。

  时下汽车业界有一股很强势的涡轮增压热潮,改变了很多消费者对排量的旧有认识,像国内中高级轿车市场以往大家普遍都认为它只对应2.3/2.4/2.5排量,而现在的1.8/2.0L排量再加涡轮增压也给人高级先进的感觉。不过认识终归有个过程,涡轮增压虽然逐渐被大家接受,但不可否认的是,一台中高级车配上“2.4”还是更容易被大家接受。

  所以,上海通用在推出2.0T后,并没有放弃2.4L Ecotec自然吸气发动机,而是给它安排了更先进的2.4L SIDI缸内直喷发动机来“接班”。

  新君越推出之后,据说3.0L排量型号的销量占据了不小比例,我想既跟3.0L技术先进、动力强劲有关,也有2.4L Ecotec用在君越上偏于平淡的原因。而2.4L SIDI有可能正是这个问题的解决方案,带着这个期待我先开上 L SIDI。

  试下来发现,变速箱变化不大,开起来性子也比较沉稳,平顺性让人满意,但2.4L SIDI发动机的动力,从低转到高转都相比Ecotec有长进。以前,踩下油门后 总略有点“闷”,途中再超车的反应还是比雅阁2.4这些对手慢一拍。2.4L SIDI则明显改善了低转动力反应,日常驾驶虽还不至于可以像雅阁2.4般轻快,但也不会觉得迟钝笨重。只是在突发性加速时,变速箱的换挡动静有些明显,而稍后换开的君威2.4SIDI并没有这个现象,估计是受到君越车身更重的影响。

  超过3000转才是SIDI发动机真正欢快的时候。大胆加大油门,声线开始变得动听,加速力道直到5000转后开始减退。我还在山路上开了一段 L SIDI,后段动力的进步,让庞大的君越在山路也开始有活跃感。君越出色的车厢隔音也使得发动机声音得到良好的抑制,激烈点驾驶也不影响车内乘坐的高级感。

  我们知道,油耗是由发动机效率、变速箱匹配、车重、轮胎等多种因素共同导致的。

  先不说发动机,君越的S6自动变速箱,齿比设定已经很注重省油,用6挡以100km/h巡航所对应的转速不过是1800转,这时候看着行车电脑的油耗统计,使用了缸内直喷的发动机的君越,屏幕上能显出7L/100km以下的数据,这在以前的Ecotec上不常见。

  由于新车的车身、轮胎都没有变化,剩下的省油任务就全部交给新的SIDI发动机了。从郊区回深圳市区,大多数时候在40-60km/h之间游走,这一趟下来行车电脑统计出的平均油耗最后为8.0L/100km,确实显示出了缸内直喷发动机的省油优势。由于试车只有一天,未能进行满箱油的实际油耗验证,更多路况下这台2.4SIDI发动机的油耗表现还有待以后更深入的挖掘。

  比上代开起来更轻松舒适,这个感受不仅适用于3.0,新 也同样如此。实际上,新 的这些进步表现正是得益于其新平台,全球化的思路使得君越不再有那种美国车传统的大大咧咧,细腻、顺滑的感觉已接近于众多主流的对手。

  按厂方所说,君越3.0和2.4的隔音措施完全相同,也就是说对付环境噪音的话,它们是没有任何差别的。不过我们在试驾试车中,明显能感觉到 的静音表现不如3.0。其实原因就在于发动机, 这台发动机本身的静音水准不如3.0出色,无论是音量大小还是声音的悦耳程度,都存在差距。

  不过,跟新君越3.0需要往上对比皇冠、奥迪A4L这些对手不同, 面对的是主流的中级轿车对手。所以, 那顺滑的驾驶感、安静舒适的行车表现,在对位的众多对手里也可以称得上出色。

  滤震方面,2.4只有顶配型号才装备CDC主动调整式减震系统,行车表现能接近3.0的出色水平。我们没有试驾普通型号,虽说缺少了CDC系统,对应轮胎轮胎却是稍厚的尺寸(225/55R17),相信对滤震也有一定帮助。

  新 的车厢只有米色内饰选择,设计师在米色的车厢里用上木纹装饰,精细的做工加上得体的搭配,整体的氛围有着不可争议的豪华感,与3.0提供的黑内饰相比,格调差异也颇大。

  细节方面, 车厢也保持了很多3.0的高级手笔,比如接边缝线工艺、车厢各处的真皮包裹,还有仪表上的彩色显示屏。不过,中控台上那8英寸的触摸显示屏在低配上会换成7英寸的普通显示屏。

  顶配的2.4豪华型比3.0缺少了后侧安全气囊、前排的电动腰托和按摩功能、后排的双显示屏、后排加热功能、后排娱乐控制系统,除了后排的舒适装备外,2.4顶配基本是向3.0看齐。

  2.4豪雅型比豪华型少了CDC主动减震、倒车影像、记忆座椅和后视镜、前排通风座椅、打空线V电源、harman/kardon音响、8英寸触摸显示屏、40G硬盘的DVD系统、负离子空气发生装置这些装备。这里头除了CDC主动减震、倒车影像最具实用性,其他均为享受型装备。

  雅致型比豪雅型少了氙气大灯、电动折叠后视镜、电动防眩目内后视镜、多功能方向盘、定速巡航、智能钥匙这些装备。而最最简配置的舒适型,比雅致型少了预紧式安全带、全景天窗、副驾驶电动座椅、前排座椅加热功能、真皮座椅,而且这个配置款式也没有中控台大屏幕和导航系统,基本上只能满足一般的乘用需要。

  新 全系列都标配了ESC电子稳定系统、胎压检测系统、6安全气囊这些安全装备,是值得肯定的地方。

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  新君越3.0的产品素质的确出色,但价格毕竟不算太低。新君越想要耕耘好主流市场,必须靠2.4L车型担当主力,2.4比3.0提供更全面的配置款式就是证明。

  全新平台的背景,的确为第二代君越注入了不少技术含量,补齐了一些短板(如驾驶方面的进步)。同时新 也没有因此而舍弃什么,它已然走在第一代君越所奠定的方向上,在同级对手里,君越依然代表理性、稳重、舒适、得体,新注入的技术含量还是围绕这些主题。

  2011年1月结论更新:最能体现这款新君越技术含量锋芒的,原本只有3.0型号,如今升级为SIDI发动机的 ,也有同样的诱惑力,而且价格还更划算。

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